FAQ

LEACREE Strut Assemblée kënnt mat Top Strut Mount, Top Mount Bushing, Lager, Bump Stop, Shock Staub Boot, Spiral Fréijoer, Fréijoerssëtz, ënneschten Isolator an en neie Strut.

STRUT MOUNT- Konstruéiert fir Geräischer a Schwéngungen ze reduzéieren

BUMP STOP-Hëlleft d'Rebound Bewegung ze kontrolléieren

DUST BOOT-Schützt de Kolbenstab an d'Uelegsiegel vu Schued

COIL SPRING-OE passend, pulverbeschichtete fir méi laang Liewensdauer

PISTON ROD- Poléiert a verchromte Finish verbessert d'Haltbarkeet

PRECISION VALVING-Gitt aussergewéinlech Ridekontroll

HYDRAULISCH OIL- Standt eng breet Palette vun Temperaturen fir konsequent Ride

LEACREE STRUT-Gefier spezifeschen Design restauréiert wéi nei Handhabung

LEACREE Strut Assemblée ass séier an einfach ze installéieren. Kee Fréijoer Kompressor ass néideg. Hei sinn e puer allgemeng Richtlinnen fir eng komplett Strutversammlung ze ersetzen:

1. Ewechzehuelen d'Rad
Lift den Auto erop mat engem Jack a positionéiert en Jack Stand genau wou et soll sinn no dem Gefier Besëtzer Handbuch. Dann huelt d'Bolzen ewech a trennt d'Rad / de Pneu vum Auto.

2. Ewechzehuelen déi al Strut
Huelt d'Nëss aus dem Knuckle, sway Bar Link, trennt de Strut vum Knuckle a schliisslech d'Halterbolten aus dem Bumper ewechgeholl. Bréngt elo de Sträif aus dem Auto.

3. Vergläicht déi nei Strut an al Strut
Ier Dir den neie Strut installéiert, vergiesst net d'Deeler vun Ärem alen an neien ze vergläichen. Vergläichen d'Strut Mount Lächer, Fréijoer Sëtz Isolator, sway Bar Link Linn Lächer a seng Positioun. Dëst ass ganz wichteg well all Ënnerscheed Iech verhënnert datt Dir Ären neie Strut perfekt installéiert.

4. Installatioun nei Strut
Füügt déi nei Stréck. Vergewëssert Iech datt Dir all eenzel Portioun perfekt ausgeriicht hutt ouni Kraaft opzemaachen. Huelt elo de Knuewel op fir Äert Strut am Knuewel ze positionéieren. Just wéi déi virdrun, setzt elo all Mutter op seng Positioun. D'Nëss festhalen.

Elo sidd Dir alles fäerdeg. Wann Dir wëllt DIY d'Strutversammlung änneren, befollegt just d'Instruktioune Schrëtt fir Schrëtt. Installatioun Videohttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Et gëtt e Kolben an all Schockdämpfer, deen Ueleg duerch kleng Lächer forcéiert wéi de Kolben bewegt. Well d'Lächer nëmmen eng kleng Quantitéit vu Flëssegkeet duerch loossen, gëtt de Kolben verlangsamt, wat am Tour d'Fréijoer an d'Suspensionsbewegung verlangsamt oder 'dempt'.

A.Struts a Schocken si ganz ähnlech a Funktioun, awer ganz ënnerschiddlech am Design. D'Aarbecht vun deenen zwee ass eng exzessiv Fréijoersbewegung ze kontrolléieren; awer, Struts sinn och e strukturelle Bestanddeel vun der Suspension. Struts kënnen d'Plaz vun zwee oder dräi konventionelle Suspensiounskomponenten huelen a ginn dacks als Pivotpunkt fir d'Lenkung benotzt an d'Positioun vun de Rieder fir Ausrichtungszwecker unzepassen.

A.D'Experten empfeelen Ersatz vun Autosschocken a Struts op 50.000 Meilen. Tester hunn gewisen datt originell Ausrüstung Gas-geladen Schocken a Struts moossbar ëm 50.000 Meilen degradéieren *. Fir vill populär verkaafte Gefierer kann d'Ersatz vun dëse verschwonne Schocken a Struts d'Handhabungseigenschaften a Komfort vum Gefier verbesseren. Am Géigesaz zu engem Pneu, deen eng spezifesch Zuel vu Mol pro Meile rotéiert, kann e Schockdämpfer oder Strut e puer Mol pro Kilometer op enger glater Strooss kompriméieren an ausdehnen, oder e puer honnert Mol pro Meile op enger ganz rauer Strooss. Et ginn aner Faktoren, déi d'Liewen vun engem Schock oder Strut beaflossen, sou wéi regional Wiederkonditiounen, Betrag an Aart vu Stroosskontaminatiounen, Fahrgewunnechten, Belaaschtung vum Gefier, Pneuen / Rad Ännerungen, an den allgemenge mechanesche Zoustand vun der Suspension an Pneuen. Hutt Är Schock an Struts vun Ärem lokalen Händler oder all ASE Certified Technician eemol d'Joer iwwerpréift, oder all 12.000 Meilen.

* Tatsächlech Kilometerpunkten kënne variéieren, jee no der Fäegkeet vum Chauffer, der Gefierart, an der Aart vu Fuere a Stroossebedéngungen.

A.Et ass relativ einfach fir déi meescht Gefiererbesëtzer ze bestëmmen wann hir Pneuen, Bremsen a Windschutzscheiber verschwonn sinn. Shocks a Struts, op der anerer Säit, sinn net bal sou einfach ze kontrolléieren, trotz der Tatsaach datt dës Sécherheetskritesch Komponenten héich ufälleg sinn fir alldeeglech Verschleiung. Shocks a Struts solle vun Ärem lokalen Händler oder all ASE Certified Technician iwwerpréift ginn all Kéier wann et fir Pneuen, Bremsen oder Ausriichtungsservicer agefouert gëtt. Wärend engem Stroossetest kann en Techniker en ongewéinleche Geräischer bemierken, deen aus dem Suspensiounssystem staamt. Den Techniker kann och bemierken datt d'Gefier exzessiv Boun, Schwéngung oder Tauche während der Bremsung weist. Dëst kéint zousätzlech Inspektioun garantéieren. Wann de Schock oder de Strut eng grouss Quantitéit vu Flëssegkeet verluer huet, wann se gebéit oder gebrach ass, oder wann et Klammeren oder verschleeft Bëscher beschiedegt huet, da sollt et reparéiert oder ersat ginn. Allgemeng gëtt Ersatz vun Deeler erfuerderlech wann en Deel net méi den virgesinnenen Zweck mécht, wann den Deel net eng Designspezifikatioun entsprécht (egal Leeschtung), oder wann en Deel fehlt. Ersatzschocken kënnen och installéiert ginn fir d'Ride ze verbesseren, aus präventiven Grënn, oder fir eng speziell Ufuerderung z'erreechen; zum Beispill, Laascht-Hëllef Schock absorbers kann fir e Gefier nivellering installéiert ginn, datt oft benotzt gëtt zousätzlech Gewiicht ze droen.

A.Wann d'Schocken oder Struts richteg funktionnéieren, ass e liichte Film vun Ueleg, deen déi iewescht Halschent vun der Aarbechtskammer deckt, net Ersatz. Dëse liichte Film vun Ueleg resultéiert wann Ueleg benotzt fir d'Stab ze schmieren gëtt vun der Staang geläscht wéi se an de gemoolten Deel vum Schock oder Strut reest. (D'Staang gëtt geschmiert wéi se an an aus der Aarbechtskammer zyklen). Wann de Schock / Strut hiergestallt gëtt, gëtt eng extra Quantitéit Ueleg un de Schock / Strut bäigefüügt fir dëse klenge Verloscht ze kompenséieren. Op der anerer Säit, Flëssegkeet, déi op der Säit vum Schock / Strut leeft, beweist e verschwonnenen oder beschiedegten Dichtung, an d'Eenheet soll ersat ginn.

A.D'Haaptursaach vum Uelegleckage ass Dichtungsschued. D'Ursaach vum Schued sollt identifizéiert a korrigéiert ginn ier Dir Schock oder Struts ersetzt. Déi meescht Suspensionen integréieren eng Aart vu Gummi Suspension Stoppen genannt "Jounce" a "Rebound" Bumpers. Dës Bumper schützen de Schock oder de Strut vu Schued wéinst Topping oder Bottom. Déi meescht Struts benotzen och austauschbar Staubstiwwelen fir d'Verschmotzung vun den Uelegdichtungen ze beschiedegen. Fir d'Liewen vun den Ersatzschocken oder Struts ze verlängeren, sollten dës Komponenten ersat ginn, wa se gedroen, geknackt, beschiedegt oder fehlen.

A.Shocks a Struts sinn en integralen Deel vun Ärem Suspensiounssystem. Si schaffen fir ze verhënneren datt Suspensionsdeeler a Pneuen ze fréi verschwannen. Wann se gedroen ginn, kënnen se Är Fäegkeet fir ze stoppen, ze steieren an d'Stabilitéit a Gefor ze halen. Si schaffen och fir de Pneukontakt mat der Strooss z'erhalen an den Taux ze reduzéieren mat deem Gefiergewiicht tëscht de Rieder transferéiert wann Dir Ecken verhandelt oder beim Bremsen.

A.Fënnef Faktoren déi direkt Pneuenverschleiung beaflossen:

1. Fahrgewunnechten
2. Ausriichtung Astellunge
3. Pneuen Drock Astellunge
4. Droen Ophiewe oder Lenkung Komponente
5. Droen Schock oder Struts
Bemierkung: E ​​"Cupped" Verschleißmuster gëtt typesch duerch verschleißte Lenk- / Suspensionskomponenten oder duerch verschleeft Schock / Struts verursaacht. Normalerweis wäerte verschleefte Suspensiounskomponenten (dh Kugelgelenk, Kontrollarmbüschen, Radlager) zu sporadesche Kuppelmuster resultéieren, wärend verschleeft Schock / Struts allgemeng e widderhuelend Kuppelmuster hannerloossen. Fir Ersatz vu gudde Komponenten ze vermeiden, sollten all Deeler virum Ersatz op Schued oder exzessive Verschleiung gepréift ginn.

A.Jo, Gas gelueden Schock / Struts enthalen déiselwecht Quantitéit Ueleg wéi Standard hydraulesch Eenheeten. Gasdrock gëtt un d'Eenheet bäigefüügt fir en Zoustand ze kontrolléieren deen als "Schock verschwannen" bezeechent gëtt, wat geschitt wann d'Ueleg an engem Schock oder Strut schaumt wéinst Agitatioun, exzessive Hëtzt an nidderegen Drockgebidder, déi hannert dem Kolben entwéckelen (Beliichtung) ). De Gasdrock kompriméiert Loftblasen, déi am Ueleg gefaange sinn, bis se sou kleng sinn datt se d'Leeschtung vum Schock net beaflossen. Dëst erlaabt der Eenheet besser ze reiden a méi konsequent ze Leeschtunge.

A.Et ass héchstwahrscheinlech näischt Falsches mat den Ersatzunitéiten, awer e metallesche "clunking Kaméidi" beweist typesch op locker oder verschleeft Montagehardware. Wann de Kaméidi mat engem Ersatzschockdämpfer präsent ass, kontrolléiert datt d'Montages sécher festgehalen sinn, a kuckt no aner verschleeft Suspensiounsdeeler. E puer Schockdämpfer benotzen e "Clevis" Typ Mount, deen d'Säite vun der "Montagehülse" vum Schock ganz sécher muss drécke (wéi e Viséier) fir Geräischer ze vermeiden. Wann de Kaméidi mat engem Strut präsent ass, da sollt déi iewescht Lagerplack iwwerpréift an ersat ginn wann néideg. Al Montagebolten kënne sech ausdehnen wann se iwwergedréint sinn oder wa se e puer Mol geléist a festgestrach goufen, wat zu engem Kaméidi resultéiert. Wann d'Montage Bolzen net méi hiren ursprénglechen Dréimoment halen, oder wa se gestreckt goufen, sollten se ersat ginn.

A.Jo, mir recommandéieren Iech eng Ausrichtung auszeféieren wann Dir Struts ersetzt oder gréisser Aarbecht un der viischter Suspension maacht. Well d'Entfernung an d'Installatioun vum Strut en direkten Effekt op d'Kamber- a Caster-Astellungen huet, wat potenziell d'Positioun vun der Reifenausrichtung ännert.